Le Cinéma
Les séances Cinéma à l’AFAC gare de l'Est
Au cœur du siège de l’AFAC se cache un petit trésor : une salle de cinéma de 1946, restée presque telle qu’à l’époque. Avec ses 46 places et son matériel d’origine, elle offre une ambiance authentique, chaleureuse, presque hors du temps.
On y découvre des films en 8 mm, 16 mm, mais aussi des œuvres plus récentes, toujours en lien avec le monde ferroviaire.
Ce lieu vit grâce à des membres bénévoles, qui partagent avec enthousiasme leur amour du rail et du cinéma. Chaque séance est un moment convivial, où l’on regarde, on apprend, on échange.
Programmes
Diffusion de vidéos dédiées aux voyages en cabine de train sur lignes principales
Pour tout renseignement supplémentaire écrire à secretariat@afac.asso.fr qui vous mettra en relation avec le responsable cinéma qui choisit et diffuse ces films.
Consultez le programme des mois à venir (sujet à modifications) :
| Date | Sujet | Bref descriptif du profil de ligne |
|---|---|---|
| 17 octobre 2026 à 16h | Narbonne à perpignan en BB27000 | D'une longueur de 65 km, cette ligne, numérotée 677 dans la classification SNCF, est en double voie électrifiée en 1,5 kV continu. Elle fait partie de l'axe méditerranéen reliant la France à l'Espagne via Port Bou, mais aussi de la section Paris – Perpignan. La vitesse limite y est de 140 km/h (160 km/h sur certaines sections). Parcourue par des TER Occitanie, par les TGV et des grands trains internationaux, elle offre au voyageur de belles perspectives sur la Méditerranée La BB 27000 est une locomotive électrique bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz monophasé) construite en 180 exemplaires par Alstom entre 2002 et 2006. Ses quatre moteurs synchrones délivrent une puissance totale de 4200 kW. Cette machine est essentiellement utilisée pour le fret. |
| 21 Novembre 2026 à 15h30 | Valenton-Château-Thierry en BB27000 | Entre le triage de Valenton et le BV de Château-Thierry, situé sur la ligne classique Paris – Strasbourg, la ligne emprunte le contournement sud-est de Paris, puis se branche sur l'axe Paris – Strasbourg. La ligne est en double voie, électrifiée en 25 kV 50 Hz avec des vitesses limites variant de 120 à 160 km/h. Le relief est faible mais il y a de nombreux ouvrages d'art. Elle est parcourue par les TER Grand Est mais aussi par les trains de la ligne P du Transilien. |
| 19 décembre à15h30 | Erfurt-Berlin en ICE-T | commentaires à venir |
| 16 Janvier 2027 à 15h30 | Mâcon-Valence en TER-PG | Mâcon – Valence est une section de 178 km intégrée à la grande radiale PLM (Paris – Lyon – Méditerranée, numéro 830). Entièrement électrifiée en 1,5 kV continu, cette ligne est à double voie (sauf la section Lyon – Chasse sur Rhône équipée en quatre voies) et est équipée du BAL. Elle offre de longues sections parcourables à 160 km/h jusqu'à St Germain au Mont d'Or, puis 140 km/h ensuite, sauf quelques importants ralentissements aux abords de Lyon Perrache et Vienne. La ligne suit globalement le tracé du Rhône puis de la Saône, le profil est donc facile (rampes en pentes rarement supérieures à 10 mm/m). On trouve de longs alignements, surtout dans la vallée de la Saône (notamment, un alignement de 15 km entre les PK 455 et 470).Avant l'arrivée du TGV, la ligne était parcourue par des trains mythiques comme le Mistral, le Train Bleu ou le Rhodanien. etc… Depuis, la ligne a vu son trafic voyageurs réduit mais reçoit beaucoup de trains de fret. Le TER PG (première génération) est l'autre nom de l'automotrice électrique Z 23500 à deux niveaux, construite par Alstom et mise en service à partir de 1998. Bicourant, elle atteint 140 km/h avec ses quatre moteurs asynchrones d'une puissance totale de 1700 kW. |
| 27 Février 2027 à 16h | Jena-Halle en Talent 2 | commentaires à venir |
| 3 avril 2027 à 16h | Chambéry-Modane en B5uxh | commentaires à venir |
| 17 avril 2027 à 15h45 | Rosenheim-Brenner en Rh 1216 (Taurus) en tête d’un train de voyageurs | commentaires à venir |
Projections cinématographiques anciennes (16mm)
Une séance dédiée aux films anciens en 16 mm, pour retrouver le charme des projections d’autrefois.Pour en savoir plus :
📧 secretariat@afac.asso.f
Votre message sera transmis à Jacques THOUVENIN, qui prépare et projette ces films avec un soin tout particulier.
Consultez le programme 16 mm 2026-2027 à venir (diffusions à partir d’octobre)
| Date | Titre | durée | Détails | Descriptif | |
|---|---|---|---|---|---|
| SAMEDI 10 Octobre 2026 | TGV AN 1 | (SNCF-1982) | 18' | Couleur | 27 septembre1981, après 4 années de travaux, le tgv est en service. Révolution dans les transports terrestres peut-être, mais surement aboutissement d’une évolution qui a commencé en 1955 avec le précédent record monde de vitesse sur rail. |
| VOIE FERRE POUR TGV | (SNCF-1982) | 23' | Couleur | Le cheminement de la construction de la ligne à grande vitesse PARIS SUD-EST (des études préliminaires de 1968 à l’ouverture de la ligne en 1981), l’exposé par l’un des ingénieurs qui ont suivi le projet de bout en bout, les études, le tracé, les ouvrages d’art, les terrassements, la plate-forme, les gares nouvelles, la voie, la signalisation, les caténaires. | |
| SANS FAUSSE NOTE | (SNCF-1983) | 13' | Couleur | Sur la ligne nouvelle Paris Sud-Est, les TGV circulent à 270 km/h en un ballet incessant, où tout faux pas est proscrit. La prévention des avaries et l’entretien des rames doivent donc se situer dans un ensemble cohérent et sans faille, capable d’assurer en permanence et au moindre coût la disponibilité d’un matériel en parfait état. Ce rôle est dévolu à l’atelier du matériel de Paris Sud-Est qui, quotidiennement, sait jouer du TGV sans fausse note. | |
| SAMEDI 7 Novembre 2026 | 225 KM/H SOUS CATENAIRE MONOPHASEE | (SNCF-1962) | 18' | Couleur | Etude du comportement de la caténaire 25000 volts SNCF et du pantographe lors d’essais à grande vitesse réalisés entre Mulhouse et Colmar en novembre 1961. |
| ARREMOULIT | (SNCF-1963) | 26' | Couleur | Revue des installations électriques SNCF de la vallée d’Ossau. Percement d’une galerie destinée à récupérer une partie des eaux du lac d’Arremoulit pour donner une réserve supplémentaire à la retenue du barrage d’Artouste. | |
| A COMME ACHAT | (SNCF-1974) | 20' | Couleur | Voyage au service des Approvisionnement de la SNCF, organisme chargé de définir les objectifs d’ensemble de l’entreprise en matière d’approvisionnement, de gérer l’approvisionnement de certains articles et surtout de traiter tous les achats. | |
| SAMEDI 5 Décembre 2026 | LE P’TIT TRAIN | (SNCF-1954) | 38' | Couleur | Découverte du train jaune SNCF à voie métrique au travers des péripéties d’une jeune fille catalane. |
| DE LA SARDANE AU FANDANGO | (SNCF-1962) | 25' | Couleur | Du pays Catalan au pays Basque, le chemin de fer, qu’il soit à voie normale, à voie métrique ou à crémaillère, transporte le touriste jusqu’au cœur de Pyrénées. | |
| ENTRAIDE POUR LE PROGRES | (SNCF-1973) | 24' | Couleur | La coopération technique entre la SNCF et les réseaux étrangers présente deux aspects : d’une part les missions d’experts français, d’autre part des stages et des visites en France de cheminots étrangers. | |
| SAMEDI 23 Janvier 2027 | L’ ATTELAGE AUTOMATIQUE EUROPEEN | (SNCF-1968) | 20’ | Couleur | En 1960, l’UIC a défini ce que devait être le futur attelage européen. Depuis cette époque, les études et essais auxquels ont participé tous les réseaux européens ont permis de mettre au point, non seulement l’attelage lui-même mais également les opérations de substitution. |
| CHAUD ET FROID | (SNCF-1973) | 20' | Couleur | Les frigoristes et les nouvelles spécialités crées par suite de l’apparition de matériels roulants de plus en plus complexes. | |
| A CHACUN SA PLACE | (SNCF-1976) | 13' | Couleur | Dans de nombreuses gares et agences de voyage, à Paris, en banlieue, en province, des installations de réservation des places faisant appel à l’informatique ont été mises en place. Le système délivre rapidement les locations et a été connu pour répondre avec souplesse aux besoins de la clientèle. | |
| SAMEDI 13 février 2027 | ETUDE DE LA MACHINE A VAPEUR | (MUET–1954) | 15’ | N&B | A l’aide de schémas et de séquences filmées, ce film nous montre l’interaction des tiroirs et des pistons qui actionnent un engin à vapeur. Démonstration du régulateur à boule qui contrôle la vitesse du système et évite l’emballement. |
| QUAND LA VOIE FAIT PEAU NEUVE | (SNCF-1954) | 38’ | N&B | Méthodes françaises de renouvellement mécanique de la voie. |
|
| LOCOTRACTEUR | (RNUR-1958) | 12’ | Couleur | Livraison et essais de locotracteur diesel pour la Régie Nationale des Usines Renault. |
|
| SAMEDI 13 Mars 2027 | HEUREUX QUI COMME ULYSSE | (SNCF-1970) | 41’ | Couleur | Alors qu’il se souvient s’être morfondu sur les bancs de l’école aux environs de 1930, Ulysse découvre, lors d’un pèlerinage vers son passé que les élèves ne chahutent plus pendant les cours. C’est que maintenant les jeunes ont la possibilité d’aller sur place voir ce qu’on leur apprend, à l’aide des voyages organisés par le comité d’accueil des Ecoles Publiques et la SNCF. |
| NANTEUIL, 130 ANS APRES | (SNCF-1975) | 15’ | Couleur | Technique de reconstruction des pieds-droits et du radier de ce tunnel. |
|
| LES PORTIQUES DE St Martin d’Estreaux | (SNCF-1976) | 10’ | Couleur | L’altération du terrain encaissant et la dégradation du revêtement de brique du tunnel ont conduit à la réfection de la voute de l’ouvrage. L’emploi de portiques a permis d’exécuter les travaux sans interrompre la circulation. |
|
| SAMEDI 17 Avril 2027 | LE CHEMIN DES ECOLIERS | (SNCF-1968) | 18' | Couleur | La ligne nouvelle Paris-Cergy franchit l’Oise par un viaduc métallique qui présente l’originalité d’avoir été entièrement assemblé en usine à Strasbourg par soudage. Aussi, a-t-il fallu transporter par voie d’eau au cours d’un périple de 1200 km sur le Rhin, la Mer du Nord, la Seine et l’Oise, les 2 imposants éléments de ce pont : une première européenne. |
| LE RAIL | (SNCF-1977) | 13' | Couleur | Rôle de la SNCF dans le développement de l’économie nationale. Sa tâche de transporteur et les différentes techniques mises en œuvre pour assurer, dans les meilleures conditions, l’acheminement des voyageurs et des marchandises. | |
| BOGIE Y 12 | (SNCF-1977) | 16' | Couleur | Conception et fabrication d’un nouveau type de bogie destiné aux voitures voyageurs, en particulier celle des trains Corail. | |
| LE CLAPS | (SNCF-1977) | 15' | Couleur | A la suite de la détérioration irréversible du métal des poutres, le tablier du viaduc du Claps, situé sur la ligne Livron-Briançon a du être remplacé. Le démontage du tablier ancien et le lancement du tablier nouveau ont été réalisés dans le minimum de temps afin de pallier les difficultés dues au détournement de trafic par Grenoble durant les travaux. | |
| SAMEDI 22 Mai 2027 | VERS LE METRO DE DEMAIN | (SNCF-1965) | 15' | Couleur | Modernisation du métro parisien : métro sur pneus Vincennes-Neuilly, construction du réseau express régional, pilotage automatique sur la ligne Chatelet-Mairie des Lilas. |
| UN EMBRANCHEMENT PAR JOUR | (SNCF-1974) | 15' | Couleur | Un industriel s’informe sur l’intérêt d’un embranchement particulier. Au cours de la visite de 2 industriels embranchés, il prend connaissance des caractéristiques, de l’exploitation et des contraintes d’un embranchement, de la rentabilité, avant de se décider à faire construire son embranchement. | |
| LE FER AU COEUR | (SNCF-1983) | 18' | Couleur | L’installation terminale embranchée répond parfaitement aux besoins du transport des marchandises de toutes les entreprises. | |
| FAIS MOI UNE REGION | (SNCF-1984) | 13' | Couleur | Nous découvrons un enfant dans un désert que les hommes ont fui. En ce lieu, le chemin de fer reste un vestige, à l’image d’une locomotive en panne qu’un homme répare pour pouvoir, enfin, repartir. L’enfant demande aves insistance à cet homme de lui « faire une région ». C’est chose faite avec, en exergue, le chemin de fer et les autres moyens de transport irrigant la région. Le rôle des élus est mis en valeur dans le cadre de la régionalisation. | |
Diffusion de vidéos dédiées aux voyages en cabine de train sur lignes principales
Pour tout renseignement supplémentaire écrire à secretariat@afac.asso.fr qui vous mettra en relation avec le responsable cinéma qui choisit et diffuse ces films.
Consultez le programme des mois à venir (sujet à modifications) :
| Date | Sujet | Bref descriptif du profil de ligne |
|---|---|---|
| 17 octobre 2026 à 16h | Narbonne à perpignan en BB27000 | D'une longueur de 65 km, cette ligne, numérotée 677 dans la classification SNCF, est en double voie électrifiée en 1,5 kV continu. Elle fait partie de l'axe méditerranéen reliant la France à l'Espagne via Port Bou, mais aussi de la section Paris – Perpignan. La vitesse limite y est de 140 km/h (160 km/h sur certaines sections). Parcourue par des TER Occitanie, par les TGV et des grands trains internationaux, elle offre au voyageur de belles perspectives sur la Méditerranée La BB 27000 est une locomotive électrique bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz monophasé) construite en 180 exemplaires par Alstom entre 2002 et 2006. Ses quatre moteurs synchrones délivrent une puissance totale de 4200 kW. Cette machine est essentiellement utilisée pour le fret. |
| 21 Novembre 2026 à 15h30 | Valenton-Château-Thierry en BB27000 | Entre le triage de Valenton et le BV de Château-Thierry, situé sur la ligne classique Paris – Strasbourg, la ligne emprunte le contournement sud-est de Paris, puis se branche sur l'axe Paris – Strasbourg. La ligne est en double voie, électrifiée en 25 kV 50 Hz avec des vitesses limites variant de 120 à 160 km/h. Le relief est faible mais il y a de nombreux ouvrages d'art. Elle est parcourue par les TER Grand Est mais aussi par les trains de la ligne P du Transilien. |
| 19 décembre à15h30 | Erfurt-Berlin en ICE-T | commentaires à venir |
| 16 Janvier 2027 à 15h30 | Mâcon-Valence en TER-PG | Mâcon – Valence est une section de 178 km intégrée à la grande radiale PLM (Paris – Lyon – Méditerranée, numéro 830). Entièrement électrifiée en 1,5 kV continu, cette ligne est à double voie (sauf la section Lyon – Chasse sur Rhône équipée en quatre voies) et est équipée du BAL. Elle offre de longues sections parcourables à 160 km/h jusqu'à St Germain au Mont d'Or, puis 140 km/h ensuite, sauf quelques importants ralentissements aux abords de Lyon Perrache et Vienne. La ligne suit globalement le tracé du Rhône puis de la Saône, le profil est donc facile (rampes en pentes rarement supérieures à 10 mm/m). On trouve de longs alignements, surtout dans la vallée de la Saône (notamment, un alignement de 15 km entre les PK 455 et 470).Avant l'arrivée du TGV, la ligne était parcourue par des trains mythiques comme le Mistral, le Train Bleu ou le Rhodanien. etc… Depuis, la ligne a vu son trafic voyageurs réduit mais reçoit beaucoup de trains de fret. Le TER PG (première génération) est l'autre nom de l'automotrice électrique Z 23500 à deux niveaux, construite par Alstom et mise en service à partir de 1998. Bicourant, elle atteint 140 km/h avec ses quatre moteurs asynchrones d'une puissance totale de 1700 kW. |
| 27 Février 2027 à 16h | Jena-Halle en Talent 2 | commentaires à venir |
| 3 avril 2027 à 16h | Chambéry-Modane en B5uxh | commentaires à venir |
| 17 avril 2027 à 15h45 | Rosenheim-Brenner en Rh 1216 (Taurus) en tête d’un train de voyageurs | commentaires à venir |
Projections cinématographiques anciennes (16mm)
Une séance dédiée aux films anciens en 16 mm, pour retrouver le charme des projections d’autrefois.Pour en savoir plus :
📧 secretariat@afac.asso.f
Votre message sera transmis à Jacques THOUVENIN, qui prépare et projette ces films avec un soin tout particulier.
Consultez le programme 16 mm 2026-2027 à venir (diffusions à partir d’octobre)
| Date | Titre | durée | Détails | Descriptif | |
|---|---|---|---|---|---|
| SAMEDI 10 Octobre 2026 | TGV AN 1 | (SNCF-1982) | 18' | Couleur | 27 septembre1981, après 4 années de travaux, le tgv est en service. Révolution dans les transports terrestres peut-être, mais surement aboutissement d’une évolution qui a commencé en 1955 avec le précédent record monde de vitesse sur rail. |
| VOIE FERRE POUR TGV | (SNCF-1982) | 23' | Couleur | Le cheminement de la construction de la ligne à grande vitesse PARIS SUD-EST (des études préliminaires de 1968 à l’ouverture de la ligne en 1981), l’exposé par l’un des ingénieurs qui ont suivi le projet de bout en bout, les études, le tracé, les ouvrages d’art, les terrassements, la plate-forme, les gares nouvelles, la voie, la signalisation, les caténaires. | |
| SANS FAUSSE NOTE | (SNCF-1983) | 13' | Couleur | Sur la ligne nouvelle Paris Sud-Est, les TGV circulent à 270 km/h en un ballet incessant, où tout faux pas est proscrit. La prévention des avaries et l’entretien des rames doivent donc se situer dans un ensemble cohérent et sans faille, capable d’assurer en permanence et au moindre coût la disponibilité d’un matériel en parfait état. Ce rôle est dévolu à l’atelier du matériel de Paris Sud-Est qui, quotidiennement, sait jouer du TGV sans fausse note. | |
| SAMEDI 7 Novembre 2026 | 225 KM/H SOUS CATENAIRE MONOPHASEE | (SNCF-1962) | 18' | Couleur | Etude du comportement de la caténaire 25000 volts SNCF et du pantographe lors d’essais à grande vitesse réalisés entre Mulhouse et Colmar en novembre 1961. |
| ARREMOULIT | (SNCF-1963) | 26' | Couleur | Revue des installations électriques SNCF de la vallée d’Ossau. Percement d’une galerie destinée à récupérer une partie des eaux du lac d’Arremoulit pour donner une réserve supplémentaire à la retenue du barrage d’Artouste. | |
| A COMME ACHAT | (SNCF-1974) | 20' | Couleur | Voyage au service des Approvisionnement de la SNCF, organisme chargé de définir les objectifs d’ensemble de l’entreprise en matière d’approvisionnement, de gérer l’approvisionnement de certains articles et surtout de traiter tous les achats. | |
| SAMEDI 5 Décembre 2026 | LE P’TIT TRAIN | (SNCF-1954) | 38' | Couleur | Découverte du train jaune SNCF à voie métrique au travers des péripéties d’une jeune fille catalane. |
| DE LA SARDANE AU FANDANGO | (SNCF-1962) | 25' | Couleur | Du pays Catalan au pays Basque, le chemin de fer, qu’il soit à voie normale, à voie métrique ou à crémaillère, transporte le touriste jusqu’au cœur de Pyrénées. | |
| ENTRAIDE POUR LE PROGRES | (SNCF-1973) | 24' | Couleur | La coopération technique entre la SNCF et les réseaux étrangers présente deux aspects : d’une part les missions d’experts français, d’autre part des stages et des visites en France de cheminots étrangers. | |
| SAMEDI 23 Janvier 2027 | L’ ATTELAGE AUTOMATIQUE EUROPEEN | (SNCF-1968) | 20’ | Couleur | En 1960, l’UIC a défini ce que devait être le futur attelage européen. Depuis cette époque, les études et essais auxquels ont participé tous les réseaux européens ont permis de mettre au point, non seulement l’attelage lui-même mais également les opérations de substitution. |
| CHAUD ET FROID | (SNCF-1973) | 20' | Couleur | Les frigoristes et les nouvelles spécialités crées par suite de l’apparition de matériels roulants de plus en plus complexes. | |
| A CHACUN SA PLACE | (SNCF-1976) | 13' | Couleur | Dans de nombreuses gares et agences de voyage, à Paris, en banlieue, en province, des installations de réservation des places faisant appel à l’informatique ont été mises en place. Le système délivre rapidement les locations et a été connu pour répondre avec souplesse aux besoins de la clientèle. | |
| SAMEDI 13 février 2027 | ETUDE DE LA MACHINE A VAPEUR | (MUET–1954) | 15’ | N&B | A l’aide de schémas et de séquences filmées, ce film nous montre l’interaction des tiroirs et des pistons qui actionnent un engin à vapeur. Démonstration du régulateur à boule qui contrôle la vitesse du système et évite l’emballement. |
| QUAND LA VOIE FAIT PEAU NEUVE | (SNCF-1954) | 38’ | N&B | Méthodes françaises de renouvellement mécanique de la voie. |
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| LOCOTRACTEUR | (RNUR-1958) | 12’ | Couleur | Livraison et essais de locotracteur diesel pour la Régie Nationale des Usines Renault. |
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| SAMEDI 13 Mars 2027 | HEUREUX QUI COMME ULYSSE | (SNCF-1970) | 41’ | Couleur | Alors qu’il se souvient s’être morfondu sur les bancs de l’école aux environs de 1930, Ulysse découvre, lors d’un pèlerinage vers son passé que les élèves ne chahutent plus pendant les cours. C’est que maintenant les jeunes ont la possibilité d’aller sur place voir ce qu’on leur apprend, à l’aide des voyages organisés par le comité d’accueil des Ecoles Publiques et la SNCF. |
| NANTEUIL, 130 ANS APRES | (SNCF-1975) | 15’ | Couleur | Technique de reconstruction des pieds-droits et du radier de ce tunnel. |
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| LES PORTIQUES DE St Martin d’Estreaux | (SNCF-1976) | 10’ | Couleur | L’altération du terrain encaissant et la dégradation du revêtement de brique du tunnel ont conduit à la réfection de la voute de l’ouvrage. L’emploi de portiques a permis d’exécuter les travaux sans interrompre la circulation. |
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| SAMEDI 17 Avril 2027 | LE CHEMIN DES ECOLIERS | (SNCF-1968) | 18' | Couleur | La ligne nouvelle Paris-Cergy franchit l’Oise par un viaduc métallique qui présente l’originalité d’avoir été entièrement assemblé en usine à Strasbourg par soudage. Aussi, a-t-il fallu transporter par voie d’eau au cours d’un périple de 1200 km sur le Rhin, la Mer du Nord, la Seine et l’Oise, les 2 imposants éléments de ce pont : une première européenne. |
| LE RAIL | (SNCF-1977) | 13' | Couleur | Rôle de la SNCF dans le développement de l’économie nationale. Sa tâche de transporteur et les différentes techniques mises en œuvre pour assurer, dans les meilleures conditions, l’acheminement des voyageurs et des marchandises. | |
| BOGIE Y 12 | (SNCF-1977) | 16' | Couleur | Conception et fabrication d’un nouveau type de bogie destiné aux voitures voyageurs, en particulier celle des trains Corail. | |
| LE CLAPS | (SNCF-1977) | 15' | Couleur | A la suite de la détérioration irréversible du métal des poutres, le tablier du viaduc du Claps, situé sur la ligne Livron-Briançon a du être remplacé. Le démontage du tablier ancien et le lancement du tablier nouveau ont été réalisés dans le minimum de temps afin de pallier les difficultés dues au détournement de trafic par Grenoble durant les travaux. | |
| SAMEDI 22 Mai 2027 | VERS LE METRO DE DEMAIN | (SNCF-1965) | 15' | Couleur | Modernisation du métro parisien : métro sur pneus Vincennes-Neuilly, construction du réseau express régional, pilotage automatique sur la ligne Chatelet-Mairie des Lilas. |
| UN EMBRANCHEMENT PAR JOUR | (SNCF-1974) | 15' | Couleur | Un industriel s’informe sur l’intérêt d’un embranchement particulier. Au cours de la visite de 2 industriels embranchés, il prend connaissance des caractéristiques, de l’exploitation et des contraintes d’un embranchement, de la rentabilité, avant de se décider à faire construire son embranchement. | |
| LE FER AU COEUR | (SNCF-1983) | 18' | Couleur | L’installation terminale embranchée répond parfaitement aux besoins du transport des marchandises de toutes les entreprises. | |
| FAIS MOI UNE REGION | (SNCF-1984) | 13' | Couleur | Nous découvrons un enfant dans un désert que les hommes ont fui. En ce lieu, le chemin de fer reste un vestige, à l’image d’une locomotive en panne qu’un homme répare pour pouvoir, enfin, repartir. L’enfant demande aves insistance à cet homme de lui « faire une région ». C’est chose faite avec, en exergue, le chemin de fer et les autres moyens de transport irrigant la région. Le rôle des élus est mis en valeur dans le cadre de la régionalisation. | |
Projet Cinéma en cours
L’AFAC prépare une belle évolution : la rénovation de la salle de cinéma.
L’objectif est d’offrir :
– Un confort renforcé pour les spectateurs
– De nouvelles possibilités de projection
– Une modernisation respectueuse de l’âme historique du lieu
La fin des travaux est prévue pour le 1er trimestre 2027.
Les membres seront régulièrement informés de l’avancement des travaux et des éventuelles modifications de programme qui pourraient en résulter